吊车络绎展开货品吊装作业，集装箱规整堆放，铁道线上货运列车整装待发。国庆假日，江西省九江市永修县杨家岭站一派繁忙现象，一批批货品从这儿起程奔赴四方。
“曩昔装卸全赖人力肩挑背扛，现在机器轰鸣。”杨家岭站站长兰华介绍，车站经过焕新改造，吊车、叉车等装卸设备全部“上岗”，作业功率大幅度的进步。国庆假日货运需求旺盛，站内作业繁忙有序。
杨家岭站始建于1916年，是个百年老站。兰华和记者说，这儿曾是江西自办的首条铁路——南浔铁路重要站点，前期兼具客运出行与货运运送两层功用。
历经商场沉浮，百年老站几度兴旺又一度沉寂。1996年京九铁路建成通车后，杨家岭站曾繁忙承运大米至粤港。在车站作业近30年的赵永庆，对当年热烈场景浮光掠影：“车来车往，生意很火。”
赵永庆如今是南昌铁路物流中心九江营业部杨家岭营业室货场货运负责人。他坦言，跟着货运机械化的逐步遍及，车站功率低的短板益发凸显，货场发送量逐年下滑，2012年后便长时间搁置。
起色出现在2025年。为破解永修星火工业园区企业难题，当地投入1500万元对杨家岭站进行焕新改造，晋级装卸仓储设备，并注册直达华南的货运专线。
“星火工业园主导产业以有机硅上下游产品为主，出产所需的原材料需求集中于大宗货品及集装箱运送。”永修县交通运送局副局长徐文峰介绍，经过晋级改造，杨家岭站可满意周边地区企业货品“公转铁”“散改集”的集聚物流需求。
徐文峰给记者算了一笔账：大宗产品远程干线公里，铁路归纳本钱比公路约低30%。
江西宇创股份有限公司总经理徐文对此深有体会。“咱们企业首要出产净水剂，曾经首要是依托槽罐车公路运送，出售辐射半径仅有数百公里。”他说，经过铁路运送，物流本钱降了，出售商场也宽了。“现在咱们的产品销往全国各地，乃至还出口东南亚等海外商场。”
现在已有一批企业与杨家岭站达到合作意向，首要货品为密封胶、高温胶、硅油等。徐文峰说，永修县配套新修了星火工业园直通杨家岭站的路途，车站间隔园区中心企业不到两公里，企业发货仅半响就能完结。
据永修县官方估计，杨家岭站全年承运货品可达60万吨，每年能为当地工业公司下降物流本钱超5000万元。
“本年6月新增了杨家岭站发广东增城西、江门项目(集装箱)，咱们会定时搜集企业需求，尽量供给配套服务。”望着再次繁忙的车站，赵永庆笑意盈盈。(完)
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