5月28日，哈尔滨。主线科技、北大荒物流集团、中铁现代物流：一家是无人驾驭货车范畴的“技能前锋”；一家是农业物流的“国家队”；一家是我国物流集团旗下的归纳物流“国家队”。
聚集多式联运系统晋级、无人驾驭干线运送、物流重卡“油转电”，方针只要一个：把“北粮南运”这条关乎国家粮食安全的大通道，改形成智能化、低碳化的标杆样板。
无人车来也（群众号：无人车来也）以为，这不是榜首次有人想用技能改造大宗物流。但这一次，剧本不太相同。
（参阅阅览请点击：《主线科技携手主广汇物流、九洲恒昌物流：打造全国首条无人驾驭动力运送专线》）
聊协作之前，得先搞清楚一家事：主线科技凭什么能被两家“国家队”一起选中？
2017年建立，开创人是清华大学计算机系博士张天雷，师从我国人工智能权威李德毅院士。
张天雷还有一个身份：百度无人车“开创30人”之一。从百度出来的无人驾驭创业者不少，但主线科技选了一条更“笨”的路他人在做乘用车无人驾驭，他们一头扎进了港口。
2018年，主线科技推出的全球首款无人驾驭电动货车在天津港发动试运行，同年拿到全国首张商用车智能网联轿车路测车牌。
到2025年12月，主线辆智能货车，完结近亿公里的智能运送路程，在天津港、宁波舟山港、广州港、烟台港等数十个港口布置了超越400台无人驾驭货车，港口无人驾驭落地规划职业榜首。
99.99%；60公里/小时条件下，直线厘米。本钱账也明晰：一个司机管一队车，人力本钱骤降；车辆严密跟驰下降风阻，燃油本钱跟着降；不必修新路，通行才能却上去了。
技能再好，没有场景也是白费。北大荒物流集团是什么来头？我国农业物流的“国家队”，坐拥东北中心粮食产区。中铁现代物流是我国物流集团旗下公司，归纳物流才能不必多说。
运距长，从黑龙江到南边动辄两三千公里。路况杂乱，部分路段冰雪掩盖，司机疲惫驾驭危险极高；
更费事的是司机缺少，年轻人不愿意干远程货运，老司机逐年退休，招人越来越难。
第三板斧：集装箱多式联运。提高“散改集”份额，削减无效周转，完成“一单究竟、一箱贯穿”。
2026年4月，主线科技联手广汇物流、九洲恒昌，在新疆哈密淖毛湖区域共建全国首条规划化无人驾驭动力运送专线
无人驾驭测验车辆已于本年3月在淖柳公路开端测验，估计年内第一批新动力重卡到位运营。
原文标题:主线科技牵手两大国家队：“北粮南运”的难题，要被无人驾驭破解了？
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